Viitorul Ford Mondeo prefigurat de noul Ford Fusion la Detroit 2012

Vedeta standului Ford la Salonul Auto Detroit 2012 este noul Ford Fusion. Care pare să prefigureze chiar noul Ford Mondeo european – iată în continuare toate detaliile şi imaginile.

Viitorul Ford Mondeo prefigurat de noul Ford Fusion la Detroit 2012

Noua generaţie Ford Fusion, care a debutat cu ocazia primului mare salon din acest an, Detroit 2012, nu ascunde faptul că e versiunea americană a viitorului Ford Mondeo, care va apărea în premieră mondială la Salonul Auto Geneva 2012. Prin urmare, putem spune deja că ne aflăm în faţa celui de-al patrulea Mondeo.

O generaţie care, contrar aşteptărilor, nu vine cu un design revoluţionar, ci unul foarte sobru, care pune accentul pe seriozitate, robusteţe, încredere şi eleganţă. Partea frontală mizează pe faruri înguste şi lungi, iar grila frontală aminteşte de modelele Aston Martin (marca britanică a fost deţinută de grupul Ford la un moment dat). Ca imagine, noul Fusion/Mondeo este impozant, dar nu epatează.

Linia laterală şi spatele maşinii sunt o continuare firească şi modernă a liniilor actualului Mondeo, luneta puternic plonjată dând impresia că maşina ar avea hayon, ceea ce contribuie la imaginea sportivă a lui Fusion, întărită de muchia mediană proeminentă. Practic, Fusion îşi propune să concureze în mod direct Passat-ul american printr-o imagine impozantă şi sobră, dar cu un plus la capitolul aspect dinamic.

Interiorul lui Fusion/Mondeo continuă ideea sobrietăţii, fără experimente majore de design, dar cu pretenţii mult mai mari în privinţa calităţii materialelor şi asamblării. Oficialii Ford promit că habitaclul noului Fusion/Mondeo nu va fi mai prejos ca ambianţă decât modele premium precum Audi, BMW sau Mercedes-Benz, iar lista de opţionale este foarte bogată.

Dintre noile dotări cu care se laudă noul Fusion/Mondeo, se remarcă:

  • Lane Keeping System (sistemul de asistenţă la depăşirea benzii), care acţionează asupra volanului pentru a readuce maşina pe traiectoria corectă;
  • Adaptive Cruise Control (pilot automat adaptiv), cu funcţie de prevenire a coliziunilor
  • Active Park Assist (sistem de asistenţă activă la parcare), care acţionează automat asupra volanului, şoferul controlând maşina din acceleraţie şi frâne
  • Blind Spot Information System – BLIS (sistem de atenţionare pentru unghiul mort), cu atenţionare vocală a şoferului
  • sistemul de comunicare SYNC, având activare vocală
  • interfaţa MyFord Touch , cu un display tactil pe consola centrală şi comenzi vocale

Deşi dimensiunile încă nu au fost date publicităţii, Ford Fusion/Mondeo anunţă un nivel excelent al spaţiului şi confortului atât pentru cei din faţă, cât şi pentru pasagerii de pe banchetă. În plus, portbagajul se anunţă printre cele mai voluminoase din clasă, având şi o modularitate bine gândită.

La nivel tehnic, Ford Fusion oferă o suspensie independentă, cu o configuraţie nouă pentru puntea spate, iar sistemul de direcţie electric (EPAS) este setat special pentru o experienţă de condus cât mai bugată, Fusion promiţând să devină una dintre cele mai dinamice berline din clasa sa.

Pe piaţa americană, Fusion vine cu trei motorizări pe benzină, dar şi o variantă hibrid, plus una plug-in hibrid. Motoarele pe benzină sunt toate cu 4 cilindri, cei de la Ford renunţând la propulsoarele V6 din raţiuni de eficienţă şi consum cât mai redus – de altfel, sistemul start/stop este standard pentru toate motoarele.

Motoarele lui Fusion sunt:

  • un 2,5 litri aspirat, de 170 CP şi 230 Nm, cuplat la o cutie de viteze automată cu 6 trepte; consumul de combustibil este estimat la 23 mpg în regim urban, respectiv 33 mpg în regim de autostradă
  • un 1,6 EcoBoost de 179 CP şi 233 Nm, cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau una automată cu 6 trepte; consumurile pentru acest motor sunt de 26 mpg urban, respectiv 37 mpg pe autostradă
  • un 2,0 EcoBoost de 237 CP şi 340 Nm, cuplat la o cutie de viteze automată SelectShift Automatic, cu 6 trepte şi padele pe vola; acest motor poate fi combinat şi cu sistemul de tracţiune integrală AWD

Versiunea Ford Fusion Hybrid beneficiază de un sistem de propulsie hibridă care combină un motor pe benzină de 2,0 litri şi un motor electric, puterea maximă cifrându-se la 185 CP, iar cuplul maxim ajungând la 176 Nm. De fapt, este vorba despre un downsizing a sistemului hibrid de pe actualul Ford Fusion, însă performanţele sunt mai bune, iar bateriile sunt acum litiu-ion, nu nichel-metal.

Consumul lui Fusion Hybrid se anunţă foarte competitiv, cifrându-se la 47 mpg în regim urban, respectiv 44 mpg pe autostradă (mai bine decât rivalii principali din SUA, Toyota Camry Hybrid şi Hyundai Sonata Hybrid), iar viteza de croazieră în regim strict electric a crescut de la 47 mph la 62 mph (circa 100 km/h).

O versiune şi mai economă va fi Ford Fusion Energi, care va apărea mai târziu în cursul acestui an. Având un sistem de propulsie hibridă plug-in (cu posibilitatea alimentării de la o sursă externă de curent electric), Fusion Energi anunţă un consum de 100 MPGe, conform noilor standarde pentru maşini electrice şi hibride plug-in. Astfel, Fusion Energi devine un rival de temut pentru Chevrolet Volt şi Toyota Prius plug-in.

Aşadar, Ford Fusion pare să fie o propunere foarte pertinentă în segmentul sedanurilor medii, aşa încât suntem nerăbdători să vedem noul Ford Mondeo pentru Europa. Suntem curioşi dacă pe Bătrânul Continent berlina de clasă medie a celor de la Ford îşi va baza succesul în principal pe motoarele diesel sau vor fi oferite şi versiunile de motorizare hibridă de peste ocean.

sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/prezentari/viitorul-ford-mondeo-prefigurat-de-noul-ford-fusion-la-detroit-2012-9134584

Ford Mondeo Titanium X Brosura – Germana

Brosura Ford Mondeo Titanium X

 

BrosuraMondeoTitaniumX Click si descarca !!!

Brosura in limba Germana!

 

 

 

sursa: http://www.ford.de/Pkw-Modelle/FordMondeo/BroschuerenPreiseDaten

Ford Mondeo ST DCi – 2000 – 2005

Ford Mondeo ST TDCi

Lansat în octombrie 2000, Mondeo Mk III a fost considerabil mai mare decat predecesorul sau, dar se bazeaza inca pe platforma Mk I cat si mecanismul de rulare.

Desi Ford a abandonat New Edge tema de proiectare pentru Mondeo Mk III, a imprumutat, unele elemente de design de la Focus Mk I, dandu-i un efect de ansamblu pe care multi critici au spus ca este mult mai matura decat Focus, dar mult mai putin distinctiva. Doua dintre cele mai mari deficiente ale masinii vechi, spatele modest si versiuni diesel necompetitive, au fost abordate de un ampatament mai lung si un nou “Duratorq” motor diesel.

Dupa setarea standard din interiorul Volkswagen Passat Mk IV, in 1996, Ford a dat o mare atentie la interiorul generatiei Mk a III-a si a fost primul producator de masa care a reactionat la noile seturi de noutati standard de la Volkswagen. Ford renunta la interiorul rotunjit, stilul american de la Mk I si a dezvoltat un design mai sobru “germanic”, care nu numai ca parea mai sofisticat, dar, mai important, a fost calitatea mai mare, ca urmare a utilizarii de materiale mai scumpe si au fost mult mai frumoase decat orice manufacturier german.

Ca si predecesorul sau, siguranta pasiva a fost un important punct de vanzare al Mondeo 2000.

Cu o caroserie mai puternica, Ford a introdus asa-numitul “sistem de protectie inteligent” (IPS), care a folosit o “inteligenta” matrice de senzori pe baza unei retele neuronale pentru a decide cea mai buna combinatie de dispozitive de siguranta (airbag-uri traditionale la pasagerii din fata, airbag-ri lateral si airbag-uri cortina), pentru a implementa o situaţie data accident.

Pentru a imbunatati siguranta activa, toate modelele au fost echipate cu anti-blocare a franelor frane si Electronic Brake Distribution, cu program electronic de stabilitate (ESP), disponibil ca optiune.

Motorizari

Pentru Mk III, de 1,6 L, motorul Zetec a fost abandonat, in timp ce motoarele 1.8 şi 2.0 L au fost puternic revizuite si au fost redenumite Duratec. Standardul 2.5 L V6 a fost reportat, in timp ce un 3.0 L versiune a fost dezvoltat pentru modelul ST220.

Arhaic Endura-E 1.8 L motor turbodiesel a fost abandonat si inlocuit cu un mult mai sofisticat 2.0 L Duratorq cu injectie directa (TDCi), utilat cu o turbina cu geometrie variabila. Acest sistem inteligent al turbinei permite o anumita cantitate de overboost, oferind un plus de 10% adica un plus de cuplu pentru perioade scurte de timp.

O noua transmisie automata a fost adaugata in gama numita Durashift. Aceast motor are cinci trepte si poate fi mutat in varianta manuala sau automata, in functie de dorintele soferului.

In anul 2004, Mondeo a fost dat un upgrade foarte usoar, noile modele fiind identificate prin grila mai mare in forma de fagure Chrome, un nou tablou de bord central facut din materiale de calitate mai ridicate, control electronic al climatizarii, fie un standard Ford de radio, Sony radio sau un sistem de navigatie prin satelit radio / CD player, care are, de asemenea, controlul climei introdus in unitate, in loc de spatiul ocupat de unitate. Durashift automata este acum disponibil cu control pe volan, in timp ce 96 kW (130 CP), versiunea common-rail a motorului turbodiesel Duratorq au devenit disponibila. Motoarele pe benzina au fost revizuite in aceasta etapa, de asemenea, – nou SCI (cu injectie directa), versiunea de 1.8 L motorul Duratec a fost introdusa, care genereaza de 4 kW (5 CP) mai mult decat unitatea standard. In plus, echipamentul a fost modernizat în intreaga gama – cu cruise control si un computer de bord acum standard pe toate modelele.

In 2005, au fost doua noi Duratorq cu injectie directa (TDCi), un 2.2L cu 114 kW (155 CP) si o versiune de 2.0L cu 65 kW (89 CP). De asemenea, centura de siguranta Sistem de avertizare, au fost adaugate in standard, cu un semnal de avertizare sonor / vizual amintindu soferului pentru a fixa centura de siguranta. Stilul a fost modernizat din nou, diferenta cea mai notabila fiind stopurile optimizate.


Motoare:

+ 1,8 L (1798 cc) Zetec I4, 110 CP (108 kW hp/81) şi 122 ft · livre (165 N · m) (1.8i)
+ 1,8 L (1798 cc) Zetec I4, 125 PS (123 kW hp/92) şi 125 ft · livre (170 N · m) (1.8i şi 1,8 Zetec)
+ 1,8 L (1798 cc), Duratec SCi I4, 131 PS (129 kW hp/96) şi 129 ft · livre (175 N · m) (1.8 SCI)
+ 2.0 L (1999 cc) Zetec I4, 146 PS (144 kW hp/107) şi 140 ft · livre (190 N · m) (2.0i)
+ 2.5 L (2495 cc) AJ25 V6, 168 CP (166 kW hp/124) şi 162 ft · livre (220 N · m) (2.5 Ghia)
+ 3.0 L (2967 cc), Duratec 30 V6, 204 CP (201 kW hp/150) şi 207 ft · livre (280 N · m) (3.0)
+ 3.0 L (2967 cc), Duratec 30 V6, 226 CP (223 kW hp/166) şi 210 ft · livre (285 N · m) (3.0 ST220)
+ 2.0 L (1998 cc) Duratorq I4, 90 CP (89 kW hp/66) şi 155 ft · livre (210 N · m) (2.0 TDCI 90)
+ 2.0 L (1998 cc) Duratorq I4, 116 PS (114 kW hp/85) şi 207 ft · livre (280 N · m) (2.0 TDCi 115)
+ 2.0 L (1998 cc) Duratorq I4, 131 PS (129 kW hp/96) şi 244 ft · livre (330 N · m) (2.0 TDCi 130)
+ 2.2 L (2198 cc) Duratorq I4, 155 PS (153 kW hp/114) şi 265 ft · livre (360 N · m) (2.2 TDCi 155)

sursa: http://www.netcarshow.com/ford/2005-mondeo_st_tdci/